以下是 google 对[url=http://www.abc.net.au/news/2018-08-08/hydrogen-fuel-breakthrough-csiro-game-changer-export-potential/10082514]原文[/url]的翻译。<br><br>[hr]<br><br>由于昆士兰州的一项突破，CSIRO的研究人员称可以将澳大利亚变成可再生能源的超级大国，今天布里斯班将测试两辆由氢气驱动的氢气驱动的汽车。<br><br>关键点：<br><br>澳大利亚的燃料很快就会对整个亚洲的氢动力汽车产生高需求<br><br>这是氢能汽车首次使用氨气燃料供电<br><br>丰田和现代都已投入数百万美元用于氢动力汽车<br><br>CSIRO首席研究科学家迈克尔·多兰（Michael Dolan）表示，对于一个已经制作了十年的项目来说，这是一个非常激动人心的日子。<br><br>“我们从我们认为是一个好主意开始，看到它在商业部署的风口浪尖上令人兴奋，”他说。<br><br>有什么大惊小怪的？<br><br>作为绿色汽车的未来，氢汽车实际上是无排放的，既简单又快速加油。<br><br>在过去的十年中，研究人员一直致力于使用独特的膜技术生产超高纯氢。<br><br>膜突破将使氢能够安全运输并用作大规模生产能源。<br><br>“我们当然是第一个证明用氨生产非常清洁氢气的人，”多兰博士说。<br><br>“今天，世界上第一次氢燃料汽车的燃料来自氨 - 无碳燃料。”<br><br>项目负责人大卫哈里斯说，澳大利亚拥有巨大的可再生能源 - 阳光和风能 - 可用于生产氢气。<br><br>但由于其低密度，高度易燃元件难以长距离运输。<br><br>CSIRO的研究人员找到了将澳大利亚制造的氢转化为氨的方法，这意味着它可以安全地运往亚洲的大众市场。<br><br>它使用膜转化为氢气，然后泵入氢动力汽车。<br><br>截至目前，澳大利亚只有五辆这样的汽车，但日本，韩国和新加坡都有数万辆。<br><br>“这里的关键是我们可以从生产可再生能源的地方输送氢气 - 假设可能是在华盛顿内陆 - 我们可以在世界任何地方运输这种形式的氨气，”哈里斯博士说。<br><br>独立行业协会Hydrogen Mobility Australia表示，该技术有可能填补供应链中的空白，为澳大利亚生产的低排放氢供应燃料电池电动汽车（FCEV）。<br><br>首席执行官Claire Johnson表示，氢气作为运输燃料的使用在全球范围内被认为是减少温室气体排放和世界对化石燃料依赖的解决方案。<br><br>“氢动力汽车，包括公共汽车，卡车，火车，叉车以及乘用车正由领先的汽车公司制造，并在全球范围内部署，作为其运输部门脱碳努力的一部分，”她说。<br><br>约翰逊女士说，15家成员公司致力于在澳大利亚开发加氢站网络，以及两个试点，包括便携式加油车和悉尼站。<br><br>“与此同时，地方和州政府也承诺建设加氢基础设施，并在未来12至18个月内将车站上线，”她说。<br><br>氢动力汽车可能在未来两年内在澳大利亚销售。<br><br>“澳大利亚迈出了一大步”<br><br>丰田和现代都已投入数百万美元用于氢动力汽车。<br><br>今天的路试将是现代的旗舰生态车Nexo SUV和丰田的Mirai。<br><br>美国广播公司（ABC）偷看了测试站，汽车加油，并在CSIRO位于布里斯班西部的Pullenvale技术中心进行了短暂的测试。<br><br>现代发言人斯科特·纳尔加说，氢气相对于电动汽车的主要优势在于它们可以像普通汽车一样在三分钟内充满，行程可达800公里。<br><br>“因此，他们就像驾驶普通汽车一样，但排放量为零，”他说。<br><br>“从汽车制造商的角度来看，我们认为这是澳大利亚迈出的重要一步。<br><br>“我经常在韩国境内和境外工作，我知道现代公司有一份大规模的合同，要求向韩国政府提供氢气公共汽车。<br><br>“根据五年计划，它刚刚宣布将在全国范围内推出16,000辆氢动力汽车和310个氢气加气站。<br><br>“他们需要从某个地方为这些汽车供电，为什么它不能成为来自澳大利亚的可再生氢？”<br><br>丰田发言人Matthew Macleod表示，这一突破令人兴奋，因为它解决了氢气面临的主要挑战之一。<br><br>“这是一个改变游戏规则的人，”他说。<br><br>“氨已经建立了运输路线，并在相对正常的温度下运输。<br><br>“当它到达目的地时，他们实际上可以使用CSIRO技术将氢气排出，这将燃料电池技术开放到以前没有这项技术的市场。<br><br>“从能源的角度来看，使用氨气将太阳能或风能从一个地方转移到另一个地方的能力打开了以前由于运输氢气的困难而关闭的大门。”<br><br>澳大利亚的下一个出口热潮<br><br>CSIRO团队已经收到了来自日本，韩国和欧洲的兴趣，行业参与者最初正在考虑购买汽车，出租车，卡车和火车等商用车。<br><br>多兰博士说，到2025年，预计将有一百万辆氢动力汽车上街。<br><br>目前氢燃料汽车售价约为8万美元，但是，与电动汽车充电电池一样，价格预计会随着产量的增加而下降。<br><br>纳尔加表示，他们预计十年内汽油和柴油车的价格将会平价。<br><br>多兰博士说，这种燃料的成本约为每公斤15美元，而普通汽车在一辆水箱中装有5公斤纯氢气。<br><br>“但这款车的效率是目前汽油车的两倍，所以你可以在坦克上驾驶两倍，”他说。<br><br>多兰博士表示，可再生氢气被视为澳大利亚下一个出口热潮。<br><br>“它可能与我们的液化天然气出口行业相媲美，”他说。<br><br>“截至今年，澳大利亚是世界上最大的天然气出口国。未来几十年，氢气可能会处于相同的位置。”

合成和分解氨气终究有能量损耗，不过比建电网和买电池划算就行。<br><br>其实如果合成和分解氨气成本较低的话，也可以考虑用飞艇大规模运输氨气嘛。氨气的爆炸极限范围很低，也不是温室气体。运输时少量泄露基本没有爆炸风险和环境风险（会在空气中被氧化分解）。

看来我这个飞艇运输法至少可以申请一个实用新型。。<br><br>之前说用飞艇运氢气升降不好控制，现在有办法了：满载氢气起飞，到达目的地上空，加入氮气制氨，不需要制太多就能降落了。[edit]2018-08-11 11:02:01.060890[/edit]

氨气的分子量是17，空气的分子量是29.气球里面装满氨就能自动上浮了。至于控制高度？我看在沙漠太阳能发电站装点沙子压重顺路卖给建筑商就行了。最近因为环保，河里挖沙也不容易批准。沙漠的沙子总不是能腐蚀钢筋的含盐海沙了。运输成本又足够低。

气球还有自重什么的，纯氨能不能浮起来，似乎没人试过。<br><br>升降的问题，要先升上去，到地方再降下来。用沙子怎么行？到目的地上空，把一部分氢变成氨（所需的氮大概要预先带着，从空气中分离提纯不方便），体积减小了，才能降下来。<br><br>另外，沙漠里的沙子外形太圆滑，不能用在建筑上。河里的沙子外形是七尖八角的，才能用。

降落的话，扔一根百来米的管子下来慢慢抽气就好了，一边抽一边降落。不过压重不能用沙子就麻烦一些了。