http://www.zhihu.com/question/19873864/answer/14364372<br/><br/>yolfilm ，。<br/><br/>290 票，来自 周怡帆、田文、jooyi 更多<br/><br/>我小時候，台北塞車嚴重到死，後來在李登輝的愛徒，黃大洲的治理下，交通問題基本解決。<br/><br/>雖然黃大洲後來在第一次開放市長民選時慘敗（他原來是國民黨的官派市長）。<br/><br/>但我一直認為，他比繼任民選市長的陳水扁、馬英九，能力都要強上許多。<br/><br/>說實話，正是因為大刀闊斧，狠力進行交通治理，滋生民怨，最終為民粹捨棄。<br/><br/>黃大洲的幾個辦法，我比較理解，（只因當時大學畢業第一年，給台北市政府拍了快五十部紀錄片）。<br/><br/>下面簡單描述：<br/><br/>一、<br/><br/>拆除所有的圓環，（西安人叫盤道），那是真正的道路之癌。<br/><br/>（黃大洲當年拆圓環，遇見不少阻力，因為圓環中，通常有一尊偉大領袖的銅像。）<br/><br/>二、<br/><br/>將主要幹道，全部改為單向道，一條向北，下一條就向南，一條向東，下一條就向西。<br/><br/>加大單向通車效率，非常利害，也非常有效。<br/><br/>三、<br/><br/>單向幹道上，仍保留「雙向」的「公共汽車專用道」，提高地面公共汽車行駛效率。<br/><br/>同時降低票價，將全市公車改為空調車，增加公共汽車的質感和舒適性，鼓勵乘車。<br/><br/>四、<br/><br/>鐵路地下化，消滅平交道。<br/><br/>五、<br/><br/>興建大眾捷運系統（如地鐵，如高架快速捷運）<br/><br/>六、<br/><br/>所有的二環、三環，類似大陸所謂的「環狀繞城」或是「穿城道路」，全部改為高架化。<br/><br/>上海交通較北京為佳，就是因為有多條高架道路。<br/><br/>高架，就意味著沒有十字路口，是流通大量汽車的前題。<br/><br/>七、<br/><br/>開放摩托車、自行車、電動車的使用。唯，要加強配套設施。<br/><br/>如專用慢行車道，如二輪機動車輛，路口強制兩段式轉彎，還有大量停車位。<br/><br/>大陸各大城市禁摩，是我心目中，無恥、違法、愚蠢復荒唐的惡劣政策，可以排第一名。<br/><br/>八、<br/><br/>大量開放私人計程車執照。鼓勵叫車服務（開放無線電叫車，強化計程車使用效率）。<br/><br/>------------------------------<br/><br/>以上種種辦法，是確實而有成效的。<br/><br/>（台北和北京，有個最大不同是，台北的各個重要單位，分散很遠，蔣介石深信不把雞蛋被一個簍子的道理，作了很好的調整，沒有像北京一樣，密集的部會大樓，擠到一起。）<br/><br/>（但，台北是一個多河城市，都市建設的盲點，節點非常多，這部份，又比北京覆雜）<br/><br/>我當年訪問黃大洲時，黃大洲說過一段話，叫我印象深刻，<br/><br/>大意是說：「以倫敦、新加坡經驗，道路增加，不能解決交通堵塞」<br/><br/>「限制私家車，一樣也解決不了。」<br/><br/>換言之，按台北經驗，只有用全套新的道路規劃概念，才能解決問題。<br/><br/>黃大洲同時採用了，「改變道路系統」「增加道路系統」「改變民眾出行習慣」……等等，算是真正的多管齊下，成果就是，現在的台北交通，雖然也有堵塞情形，但，相較於二十年前，差別大矣。<br/><br/>黃大洲最瘋狂的事，就是數項捷運、地鐵，同時施工，絕對是破了世界紀錄（當時紐約時報的形容）<br/><br/>統一施工，全城大改造，印象中，折騰了超過十年才完成，<br/><br/>雖然留下全新的路政系統，造福後代。<br/><br/>但，卻是自已的政治生命，作為交換……。<br/><br/>是我見過的，少數國民黨威權時代的真正好官。<br/><br/>有一個最好的例子，黃大洲改路時，把許多原來的老行道樹，不辭辛苦地搬到台北市的市郊，<br/><br/>要換在中國，早就一砍了事，還能賣材換錢。<br/><br/>但，這位老兄，偏偏作了許多，沒人知道的善舉。<br/><br/>像台北市內的樟樹，砍材賣了，一株可叫價千萬台幣以上。<br/><br/>他偏偏不賣，花數十萬一株的代價，把樟樹移到市郊一處罕無人煙的所在。<br/><br/>羅斯福路的木棉花，那不是什麼高價木種，他一樣保留，搬到大度路上。<br/><br/>多年後，偶而思及此事，仍覺不可思議。<br/><br/>我曾問他，為什麼這樣堅持。他說，「我是學農業出身，砍樹毀樹這種事，我幹不出來」。<br/><br/>（果然是李登輝的愛徒，李登輝與黃大洲，都是台灣學農出身的官員）